车主和自驾游驴友朋友，你们在给汽车加注燃油时，是否注意到也有节油的学问呢？下面租车公司的一些小窍门，您不妨记住：
(1)炎热天气避开中午加油
在天气炎热的夏天，中午时分气温相当高，汽油的挥发性相当大，当汽油从加油管喷射到油箱时，大量的油气从油箱口跑入大气中，有时用肉眼能看到，鼻子能闻到刺鼻的汽油味。经测试，在气温
30度时，加40L汽油，比常温下要少1L左右。汽油到哪里去了呢？挥发掉了。仅仅40L就跑掉了1L，若加得多，跑掉会更多，你瞧，这数字多大呀！所以说，汽车在炎热天气里要用车，应在早晨或晚上空气清爽时加油，以减少燃油的损失。
(2)千万别把油箱灌满
汽车去加油站加油时，千万别把油箱灌满。尤其炎热的夏天，汽车在烈日下行驶，油箱被暴晒，油箱里的汽油受高温影响，一部分汽油就由液体变成了气体，若油箱盖密封了，气体就没地方跑，轻者使油管形成气阻，重者造成油箱炸裂，汽油会流出油箱，浪费了汽油，这是其一。其二，汽车在爬坡时，车体会不平衡，车头高，车尾低，或者汽车在凹凸路面上行驶，引起车体侧斜。若油箱加得过满，倾斜的油箱会把燃油漏出车外，洒到地面上。漏油不仅浪费了燃油，而且造成了危害和污染。
其三，在加油时，若加得过满，燃油会溢出，也浪费了燃油。
所以，给汽车加油时，不要加得过多，要使油箱有一定的空间，无论怎样变化，汽油在油箱内有活动的余地，这样不但节省了燃油，而且也确保了安全。
(3)应将油管中的燃油注完
汽车在加油站加油时，由于加油软管较长，当注入器自动“咔嗒”一声停止供油时，软管中还充满计量器已记录了的燃油。这些燃油是你花钱买的计量油，有些驾驶员很随便，听凭加油工在“咔嗒”声响后把软管收走，自己也就立即起动汽车上路，殊不知软管中还有燃油。精明的做法是，您应该倒出加入到您的汽车油箱中。方法是：将软管逐渐抬起，高出加油口，反复几次，就可将软管中的燃油倒出，加入到您汽车的油箱中。
(4)克服汽车外界阻力以节油，汽车的外界阻力是汽车动力消耗的根源。汽车的外界阻力主要有两种，一种是地面摩擦阻力，一种是空气阻力。地面摩擦阻力是汽车中低速时动力消耗的主要因素，空气阻力是汽车在高速时动力消耗的主要因素。
地面摩擦力基本上可以看做是一个变化不大的量，它只取决于汽车本身的重量以及地面与轮胎的摩擦因数。车重自出厂之后就不可变，我们只可在购车的时候选择买具有多大车重的车。摩擦因数和轮胎有关，尤其是和轮胎宽度有关，一般轮胎越宽油耗就越大。但宽胎对于提高车身的稳定性和乘坐舒适性又意义重大。我们可以看到，一般中高档车的胎都比较宽，而经济型车辆的轮胎比较窄。轮胎宽度对汽车油耗影响还是比较大的，建议希望改车的朋友在准备换宽胎的时候要慎重对待。
空气阻力是汽车在高速时发动机动力消耗的主要因素，据测试，一辆以每小时10Okm速度行驶的汽车，发动机输出功率的80%将被用来克服空气阻力。减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济
性，节省燃油。空气阻力的大小和汽车行驶速度（与速度的平方成正比）、汽车的风阻系数、汽车的截面积有关。
大家都知道高速时油耗大，一个原因是由于发动机在高转速时效率不高，另一个更重要的原因是由于需要克服更多的空气阻力。当然，我们不能由于节油而总是把车速故到90km/h的经济车速。因
此，人们能够做的就是降低车辆的风阻系数以及车辆的迎风面积（横截面积）。
车辆的风阻系数问题是汽车的空气动力性问题的一部分。它的核心问题就是千方百计通过优化车身形状以减小风阻系数。根据常理，一堵墙一样的东西是很难在大风中站立的，更别说快速移动。小鸟们为了飞得更好，不得不把自己的嘴巴进化成喙。这向我们揭示了汽车空气动力性设计的方向：流线型化。以前的老爷车们总是有棱有角，看起来个性非凡，但它们的代价就是牺牲自己的空气动力性,另外，由于它们根本不能跑到很高的速度，空气动力性倒不成其为一个问题。汽车设计发展到今天，这样的汽车已经很难出现在人们的视野，取而代之的就是圆滑的线条和流线型的车身。现代汽车的风阻系数一般在0.3～0.4之间。而该值小于0.3的，说明它的空气动力性已经非常出色。
当然，汽车的风阻系数也是一个既成事实，我们只能在租车的时候加以注意，之后就办法不多了。不过有一些点还是可以注意一下的，外后视镜如果能够折叠的话，在汽车高速行驶的时候最好能够折叠起来，天线能收则收。有些爱改车的人喜欢往自己的车子上加装定风翼（挠留板），这里要指出的是，这项装置在提供车子向下压力的同时，会在很大程度上降低车子的空气动力性，而且如果加装不当，甚至连下压力都不一定能够获得。